【中國瀝青網新聞資訊】記者從山東省發(fā)改委了解到，作為山東第5條原油長輸管線的董家口港-濰坊-魯中、魯北輸油管道，項目工程一期建設已于近日獲批，該項目投資34億元，設計年輸送能力為3000萬噸，建成后將減輕青島港至魯中地區(qū)的原油陸上運輸負擔，降低煉化企業(yè)運輸成本，也將緩解因地煉原油進口量激增，給青島港帶來的原油裝卸壓力。省發(fā)改委文件顯示，該項目主干線起于青島董家口港區(qū)油庫，途經青島市黃島區(qū)、膠州市，濰坊市高密、峽山區(qū)、昌邑、寒亭區(qū)、壽光市，止于濰坊市濱海開發(fā)區(qū)濱海油庫。項目建設將完善青島港集疏運體系，提高進口原油接卸能力，滿足腹地煉化基地原材料需求。據了解，目前我省已有萊昌線、日東線、黃濰線等3條原油長輸管線，煙淄管線主體建設也已經完工，將于近期投產。從山東地煉企業(yè)對管線的使用情況看，東明石化主要依靠日東管線，弘潤及中化工集團主要依靠黃濰管線，亞通及萬達天弘則通過東營港管線輸送，煙淄管線投產后將覆蓋京博、匯豐、金誠等10家煉廠。青島港是山東最重要的原油進口口岸，黃島油港區(qū)的年設計通過能力是5891萬噸，管道長輸方面主要走黃濰線。自2015年國家開放原油進口權后，地煉進口原油激增，對青島港帶來了極大的壓力，目前黃濰管道日輸量已達4.5萬噸峰值，公路運量也從60萬噸/月增至100萬噸/月，但這仍無法匹配原油進口增量。
據了解，年后以來，黃島油港區(qū)油船排隊卸油已成為常態(tài)，地煉企業(yè)不得不承擔日均5萬元左右的船舶滯期費，成本高昂，而公路運量的增長，也給我省交通帶來了壓力。在這種情況下，擁有30萬噸級原油碼頭，設計運輸能力2500萬噸的董家口港成為青島港緩解運輸壓力的希望。金銀島分析師周國霞介紹，管線運輸成本要低于火車和公路運輸成本，她估算，董家口輸油管線建成后，每年將為煉化企業(yè)減輕約4億元的運輸成本，同時大幅提高周轉速率。據了解，后期該項目還將延伸至東營廣饒，設計輸送量2200萬噸/年，而東營是山東地煉企業(yè)最密集的城市。
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